在曼谷的大街小巷，比亚迪ATTO 3、长城欧拉、哪吒NETA V等新能源车型越来越常见。数据显示，2023年，中国品牌电动汽车销量已占泰国电动汽车市场份额的80%，泰国最受欢迎的3个电动汽车品牌均来自中国，其中，比亚迪ATTO 3以全年1.92万辆的销量位列泰国新能源汽车市场首位，市场占有率超25%；哪吒V、比亚迪海豚分列第二、第三位。

泰国电动汽车协会副会长素罗·桑尼表示，近年来，泰国出台不少政策扶持电动汽车产业发展，中国汽车制造商凭借先进技术优势在泰设立工厂、组建合资企业，受益最大的就是泰国民众。

今年5月，在第十八届国际工业零部件展览会期间，泰国投资促进委员会围绕“电动汽车供应链”主题举办研讨会。会上，比亚迪、名爵、长城、哪吒等多家中国汽车制造商负责人表示，未来可能有90%的零部件在泰国生产，希望推动泰国成为东盟主要零部件生产基地。目前，长城、哪吒和比亚迪3家中国汽车制造商已在泰国生产电动汽车。广汽埃安计划于今年第三季度或第四季度投产，长安汽车也将于2025年初投产。

▲2023年12月，在曼谷举办的泰国国际汽车博览会上，参观者在中国品牌新能源汽车展示区体验。

经过几年的发展，中国汽车制造商从新能源汽车出口逐渐转向本地化生产。以长安汽车为例，日前，长安汽车联合泰国投资促进委员会举办专场洽谈活动，超过300家泰国企业参与，期间，长安汽车与70余家当地供应商达成合作意向，其中约80%为泰资实际控股。今年4月，长安汽车DEEPAL S07车型在泰国新能源汽车销量榜位居榜首。除在泰国设厂外，长安汽车今年计划招聘600余名本地员工，员工本地化率有望达到80%以上。

与此同时，长城汽车也已在泰国罗勇府投资超过125亿泰铢建立生产工厂，雇用员工3000多人，年产能约8万辆。未来，长城计划通过与泰国供应商合作开发新技术，将在泰国的投资增加至225亿泰铢，进一步完善泰国汽车供应链，未来3至5年内将本地产零部件的使用量增加至80%—90%。

另外，中国电池制造商宁德时代与泰国国家石油公司子公司 Arun Plus正在合作建立一家生产电动汽车电池的工厂；去年10月，上汽集团位于泰国的电池工厂正式开业，年产能5万块电池，是东盟首家电池工厂。

随着民众对新能源汽车的接受度逐渐上升和中国汽车制造商的助力，多年来，以日系燃油车为主的泰国汽车市场格局正在悄然发生变化。

据《日经亚洲》报道，2023年，泰国乘用车和商用车总销量超77.5辆，中国车企份额达到11%，增至上年的2.2倍；日系车市场份额下降约8个百分点至78%。新能源汽车方面，中国品牌占泰国新能源汽车总销量的80%。

泰国汽车研究院院长江萨表示，近年来，中国电动汽车在泰国掀起热潮，提高了电动汽车普及程度，来泰投资的中国车企还带来了电池等配套产业，带动泰国建立电动汽车产业链，这些都将助力泰国成为东盟领先的新能源汽车市场。

近日，日本汽车制造商铃木汽车宣布，将于明年年底前关闭位于泰国罗勇府的生产工厂，并停止在泰国生产轿车和卡车，后续将集中资源在其他地区生产电动车和混合动力车。随着泰国新能源汽车快速发展，铃木汽车泰国工厂燃油车产能已过剩，且始终未能达到年产6万辆汽车的目标。同为日本汽车制造商的斯巴鲁汽车因在泰国的销量持续下降，产量不足、效率低下导致亏空扩大，其泰国工厂也将关闭。日本汽车制造商还推出包括99个月的长分期付款、0%利息、免首付在内的优惠促销活动，以吸引消费者，并着重在售后服务方面发挥优势。

同时，日本车企开始向新能源汽车领域发力。丰田汽车致力于氢动力发动机的研发，计划今年底在泰国推出电动皮卡，并于2025年实现量产。五十铃计划投资2400亿泰铢用于开发两款电动皮卡。本田已在泰国推出了第一款纯电SUV，一次充电最多可行驶500公里，这款车型尚未出售，有当地媒体称，其价格可能不具备优势。

泰国工业联合会副主席兼汽车工业联合会发言人苏拉鹏表示，由于全球新能源汽车制造商都将目光聚焦于泰国，将泰国视为生产出口基地，因此，泰国新能源汽车将在推动出口方面发挥关键作用，预计2024年会有更多的新能源汽车企业在泰生产，以满足不断增长的市场需求。